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2012款A6L（C7）已在2012年3月28日在中国市场上市。融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的***C级轿车——全新奥迪A6L正式上市。

新一代奥迪A6L的外观造型整体变化不大，在原有基础上采用了更加新颖、年轻化的设计，套用了全新家族式脸谱，与现款A8L十分相似，从某些角度上甚至不太容易区分两者之间的区别。与A8L一样，新A6L顶配车型也同样配备了时髦的全LED前大灯。

在车身尺寸方面，奥迪全新A6L与同级竞品宝马新5系Li和奔驰新E级加长版的差别并不明显，但与老款A6L相比，轴距的增加无疑提供更宽敞的后排空间。新A6L长、宽、高分别为：5015mm*1874mm*1455mm，轴距为：3012mm（老款A6L：2945mm）。

折叠内饰方面

奥迪A6L内饰

新车型的内饰改变则完全让人眼前一亮。你尽可以用自己的眼光和手指去肆意观察和触摸，奥迪极赋创意的设计和杰出的工艺品质会给你近乎完美的答案。抛开主观因素*就制造工艺而言，它称得上这个级别的者。

新一代奥迪A6L采用了被称为“wrap-arround环抱式”的内饰设计理念，与老款相比无论在材质还是做工上都有很大的进步，精细的做工和***的用料很有质感。内饰装饰有多种可选颜色和材质，配合不同的座椅。经过设计师重新打造后，所有设备的造型和界面都更显棱角，整体风格显得更加年轻化。全新的MMI系统采用可伸缩显示屏并且添加了手写板支持手写输入功能。顶配车型还加入夜视系统，提升车辆和行人的安全。后排除了拥有宽敞的空间，还配备了丰富的影音娱乐系统。

仪表盘是新A6L驾驶舱视觉的中心，传统的转速表、车速表、水温、油量和车辆信息系统显示区域面积很大，周边镶嵌的亚光金属装饰典雅大方又不干扰视线，而位于驾驶席正前方的挡风玻璃上，新A6L装备的抬头显示系统极大的方便了各项数据的查询。

折叠空间方面

与前排的一切相比，新A6L的后排同样重要，就拿我们这辆顶配的50TFSI来说，几乎可以说是把A8L的后排直接移植过来的，从娱乐系统、座椅调节、按摩以及通风功能等等这些，相信在目前的同级别竞争对手中很难见到如此丰富的配置。

而在用料方面，奥迪也比从前更重视细节，从座椅的皮质以及中间扶手的缝线来看，似乎都能找到A8L的影子，如果蒙上双眼置身于其中，相信很难猜出这是一辆A6L。

折叠动力方面

这辆顶配的50TFSI搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为：220kw，而相当大扭矩为：440Nm。配上比老款轻了80公斤的车身，以至于厂方数据中给出了0-100km/h的加速时间*为5.9秒的成绩。

折叠悬挂方面

新A6L采用了前四连杆、后梯形连杆的**悬挂组合，高配车型则配备经过优化的空气悬挂，用户可通过MMI对高度和舒适度进行调节，调整出适合自己驾驶方式的模式。基本版车型配备了225/60 R16的轮胎，中配车型采用了17寸轮毂和尺寸为225/55 R17的轮胎。高配车型则配备了更宽更大的245/45 R18米其林轮胎，提供更出色、更舒适的性能。

折叠编辑本段试驾体验

折叠驾驶体验

在试驾驾驶中，由于50TFSI采用的是机械增压，所以动力输出要比涡轮增压线性很多，几乎从2000-5000rpm都能获得同样的扭力输出，而随着档位的增加，转速的下降，并没有涡轮车常见的迟滞现象出现。

能够如此迅速的将动力传至车轮，A6L 50TFSI所搭载的7速S tronic双离合器变速箱也是功不可没，无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。由于此次行程中高速路段较多，我们便刻意关注了新A6L在新A6L在巡航状态下的表现，120km/h时发动机转速在1800rpm左右，而极速则被电子限速在260km/h，这样的表现对于一辆行政级用车来说已经相当出色了。

而由于车身多处采用了全铝材质，新A6L驾驶起来也更显轻盈，配合前双叉臂、后梯形连杆的悬挂系统，无论在弯道还是制动时，这套避震器都有着不错的支撑效果，甚至在运动模式时，路面上的细小裂缝都能真实的传递至方向盘上。

折叠编辑本段车辆特点

折叠MMItouch触摸

换挡杆旁边增加了MMI touch触摸板输入系统，就跟新A8L一样，导航的目的地输入变得更快捷方便。此外，它还可以用来调节音响系统。中控台上方的多功能显示屏可以自动收放，根据版本不同，有6.5和8英寸两种选择，双区自动空调则是全系列的标准装备。

折叠夜视系统

夜视系统的加入则**提高了夜间行车安全，新A6L的夜视系统与宝马5系中的基本相同，都采用了以热成像为基础的夜视仪，并且具备行人识别功能。但在大雨、大雪等恶略天气下，该系统的工作状态并不太好，还需放慢车速更加小心。

折叠驾驶模式

进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高 级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。